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  • 重要进展!成都轨道交通19号线二期工程首台盾构机
  • http://m.2016sbsunbet.8aqs.com时间:2020-05-20 09:32来源:四川新闻网      编辑:肖伟

盾构机内部

  四川新闻网成都5月19日讯(记者 戴璐岭)2020年5月19日,成都轨道交通19号线二期工程首台盾构机从天府新站顺利始发,标志着成都轨道交通第四轮建设规划正式进入盾构施工阶段。

  19号线二期工程线路全长42.87公里,全为地下线,共设12座车站,其中换乘站10座。站站停列车采用A型车8辆编组,最高运行速度140km/h,初期为44列车辆;机场直达列车采用A型车6辆编组,最高运行速度160km/h,初期为8列车辆。该线路为天府新区至温江的快线干线和机场线功能。二期工程从一期工程终点九江北站(不含)至合江站(预留),在天府新站并入18号线,与18号线共轨运行,到达天府国际机场,衔接了双流国际机场和天府新站两个门户枢纽,实现双流机场和天府国际机场之间的直达服务,密切双机场之间的联系,提升了枢纽的交通配套水平,为“两场一体”运行模式创造条件,对于成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。线路串联龙桥路片区、双流机场和西航港片区、怡心湖板块、天府 CBD、兴隆镇、天府新站综合交通枢纽等重要区域,形成由天府新区核心区向西辐射双流、温江的快线通道。

19号线二期首台盾构机始发

  担任此次首发任务的“弘远6号”盾构机长107米,总重约1081.5吨,总功率3500千瓦,刀盘直径约8.6米,是真正的盾构机“巨无霸”。自2020年3月29日开始吊装下井,2020年4月12日刀盘吊装下井,2020年5月19日正式始发。

  成都轨道建设管理有限公司相关负责人介绍,盾构机从地面吊装下井并完成组装,需要在数十米的竖井上方,安全完成“100吨级”吊装下井3次,“80吨级”吊装10余次,相关零星部件的吊装近百次,才能将其放置于始发工作井内。组装时,需要将近千颗高强度螺栓安装在主机各个连接部位,再由精湛的焊工毫厘不差的将盾体上所有的刚性接缝焊接牢固,还需要将2580根管线进行上千次的连接。而在这个过程中还要对盾构机的推进系统、密封系统、拼装系统、渣土改良系统等关键系统进行大量的测试及完善工作,确保各系统功能正常,待各系统单独调试完成后还需整机联调,确保各系统的精准联动。过程中,大到132吨重的盾构机刀盘拼装,小至10毫米的螺丝钉安装,必须丝毫不差。

19号线2期线路图

  记者了解到,目前,19号线二期工程11座车站均已打围,2个车站进行主体结构施工,8个车站正在进行土方开挖及围护桩施工。第四期建设规划的10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期5个项目正安全高效推进前期及土建施工;8号线二期、27号线一期、30号线一期3个项目于昨日开工。建设规模位居全国前列。

  首台盾构机的顺利始发,不仅吹响了成都轨道交通第四期建设规划盾构施工的嘹亮号角,更标志着全体轨道建设者又踏上了新的奋斗征程,以“加速成网”为目标,砥砺前行,书写更加辉煌的轨道交通事业新篇章。

  (图由成都轨道建设管理有限公司提供)


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